Bentley Bentayga V8 – Ensaio Teste

Ao volante

Esquecendo, para já, as questões relacionadas com preços, opcionais, consumos e demais cifras, olhemos para o Bentayga como um SUV com capacidade para andar fora de estrada com o mesmo á vontade, reclama a Bentley, que um Range Rover ou um Audi Q7. Se quanto ao primeiro é algo arrogante pensar asim, no caso do segundo é legítimo pois a base é a mesma, a plataforma MLB. E já agora, que ninguém nos ouve, sabia que no interior o que não faltam são peças oriundas dos Audi? Mas não diga nada, pois ficam muito bem no sumptuoso Bentayga e pouparam uns cobres aos homens da Bentley.

Dizia eu que a marca de Crewe reclama para o Bentayga capacidade fora de estrada que, acreditem, o carro até tem pois comprovei isso. Porém, quem é o louco que dá 5.010 euros para ter as especificações todo o terreno e, depois, o leva para o meio do mato?! Eu não o faria, até porque a Bentley sempre reclamou para o Bentayga ser o SUV de produção em série mais veloz e mais caro disponível no mercado. Esta catedral com mais de cinco metros de comprimento, dois metros de largura e um metro e oitenta de altura que pesa mais de 2300 quilos, está pensada para a passadeira vermelha, para o salto alto, para o vestido do costureiro da moda, para o fato italiano. Não para botas de borracha e calças de ganga.

O V8 que equipa o Bentayga é melodioso e cheio de tecnologia. Para evitar que fique escandalizado com os valores de consumo, o bloco está equipado com o sistema de anulação de cilindros pelo que, em carga mínima no acelerador (mas rem de ser mesmo mínima) fica com um V4. Mesmo assim a média deste ensaio não desceu dos 12 litros por cada centena de quilómetros. Acha muito? Como se alguém que compra um Bentayga fique preocupado com os gastos do cartão de combustível…

Com 550 CV e 770 Nm de binário, é fácil a este bloco V8 mexer as mais de 2,3 toneladas de peso que exibe na báscula. Aliás, isso está refletido nos 4,5 segundos que faz dos 0-100 km/h e nos quase 300 km/h de velocidade de ponta.

Naturalmente que não tentei comprovar nenhuma destas cifras, mas posso dizer que o Bentayga ganha velocidade de uma forma impressionante. A caixa de velocidades automática é um regalo.

Não terá sido fácil para os engenheiros encontrar forma de colocar esta riquíssima catedral a curvar depressa e com qualidade. Depois da apresentação em 2016, a Bentley reagiu às críticas feitas à direção e para o V8 oferece uma unidade com maior sensibilidade. Não conheço o modelo original, mas se esta é a direção melhor, há ainda algum trabalho a fazer, particularmente quando se circula em pisos que não são mesas de bilhar.

Com a mesma afinação de suspensão que o W12, o Bentayga V8 oferece a possibilidade de termos quatro alturas ao solo e os tais modos de condução que vão do Comfort ao Sport, passando pelo modo Bentley que é igual ao modo automático do drive select da Audi. Bom… estes são os mesmos modos do Audi Q7. PO segredo para que o Bentayga não se incline que nem doido nas curvas e coloque problemas em domar a enorme massa que tem, está nas barras estabilizadoras ativas, que permitem curvar com o carro, praticamente, a direito. Calma! Não quer isto dizer que está ao volante de um Continental GT! Até forças laterais de 0,6G, as barras funcionam, a partir dai, o sistema permite que o carro comece a adernar um pouco, lembrando ao condutor que “enough is enough”